2009年9月 3日
日本車に於けるミッドシップ
1984年(昭和59年)に、初代MR2(AW10系)が発売されるまで、所謂ミッドシップ乗用車は市販されていなかった。1989年(平成元年)、MR2がモデルチェンジ(SW20型)され、1990年(平成2年)には国産初のスーパーカーと賞されたホンダ・NSX、1991年のホンダ・ビート、1992年にマツダ・オートザムAZ-1と、バブル景気に乗って数台発売された。 しかし、デートカーとしては室内が狭く、後年のRV(ワゴン)ブームに押され、その多くが販売台数を稼げないまま発売・製造を中止した。 国産のミッドシップスポーツカーは2007年のトヨタ・MR-Sの製造中止を最後に途絶えており、現状ではその後の新車発売はない。 1990年に発売されたトヨタ・エスティマは前後の車軸間、床下にエンジンを横倒して搭載(スラント・ミッドシップと称した)、後輪を駆動させるアンダーフロア式のMR車であったが、F1と同じレイアウトであることを宣伝文句としていた。軽乗用車である三菱・iは、リアシート(ラゲッジ)下にエンジンをマウントするミッドシップとされる。
レーシングカーでの著名な例としては、アルファ・ロメオに立ち向かうため、国家予算をつぎ込み1934年にフェルディナント・ポルシェが設計した、アウトウニオン・Pワーゲンの「タイプA~D」がある。
1947年、クーパーが後のF3となるクーパー・500でミッドシップレイアウトを採用、その後F2やF1などにも拡大し、好成績を挙げたことから、他のコンストラクターも追従せざるを得ず、1960年代以降のレーシングカーでは標準的なレイアウトとなった。
商用車
軽トラック・軽ワンボックスバンに於いては、360cc時代の軽乗用車にRRレイアウトが多用されていた関係でスバル・サンバーやスズキ・キャリィなどRR車が多かったが、ホンダ・T360(後継のアクティ)はミッドシップレイアウトであった。後年、キャブオーバ式やアンダーフロア式のFRが増えて行く中で、アクティとその乗用版のバモス(2WD)はミッドシップレイアウトを貫いている。
また、有効床面積を最大限に確保するため(デッドスペースを減らすため)、大型バス、小型トラック、ミニバンの中には、車室の床下にエンジンを置き、後輪を駆動するという形式も存在する。
バスでは日野・ブルーリボン、やボルボ・B10M(アステローペ)など、軽自動車では、ホープ自動車の一連の貨物車、スズキ・エブリイの3代目など、ミニバンではトヨタの初代エスティマなどがこれに相当する。
自動車メーカーがこれらを「センタアンダーフロアエンジン」(日野)、「フロント・ミッドシップ」(マツダ、日産)、「センター・ミッドシップ」(ホンダ)と独自に呼称したため、いわゆるミッドシップ(運転席と後車軸の間にエンジンがある)を「リア・ミッドシップ」(RMR)と呼び細分化する場合もある。三菱・iが「リア・ミッドシップ」構成と主張している。それと同時に「フロント・ミッドシップは、狭義ではミッドシップとは呼べない」といった意見も存在する。
田宮模型のミニ四駆が「フロント・ミッドシップ」という呼称を採用したことがある(FMシャーシ、スーパーFMシャーシ。動力源は当然ながら内燃機関ではなく電気モーターである)。
『ウィキペディア(Wikipedia)』引用
ミッドシップとは自動車におけるエンジンの搭載・設置法の一つです。日本車にも多く利用されています。
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